Entiene Lenoir yang lahir pada tahun 1822 dan meniggal dunia pada tahun 1900 adalah seorang berkebangsaan Perancis yang pertama kali menemukan motor bakar 2tak. Sedangkan August Otto yang hidup antara 1832 sampai 1891 adalah seorang berkebangsaan Jerman yang membuat cikal bakal ramainya industri Mobi,l sipenemu mesin 4tak.

Pada tahun 1860, Otto mendengar kabar ada ilmuwan jenius yang bernama Leonir, yang mampu membuat mesin pembakar dengan dua dorongan putaran alias 2tak. Sayangnya mesin 2tak ini memakai bahan bakar gas. Otto menilai ini kurang praktis.”kalau saja memakai bahan cair, pasti berdaya guna, karena ngga perlu musingin pembuatan gas”pikir Otto waktu itu. Otto kemudian menciptakan karburator, sayangnya ditolak lembaga paten, karena ada yang mendahului. Namun doski menyempurnakan mesin 2tak dengan 4 dorongan alias 4 langkah. Hasil ini dipatekan di Jerman pada tahun 1863.

Mendapat formula jitu. Lalu ia membuat mesin yang dibiayai oleh Eugene Langen. Konstruksi buatannya mendapatkan medali World Fair di Paris 1867. Dengan mengendus kesuksesan besar mereka berdua menggaet ilmuwan brilian Gottlieb Daimler untuk terus mengembangkan formulanya, hingga kini lahirlah beribu-ribu macam jenis kendaraan yang kita gunakan.

So, jadi sampeyan kudu ingat kalo motor sampeyan 2tak itu adalah inspirasinya Leonir, sedangkan kalau yang sampeyan kebut itu 4tak adalah hasil pikirannya Otto.

1. Akibat Kompresi Mesin Lemah

*

Mesin sukar hidup / tidak dapat hidup sama sekali
*

Mesin dapat hidup tapi tidak ada tenaganya
*

Pemakaian bahan baker menjadi boros
*

Timbul suara menggelitik pada bagian blok silinder (detonasi)

2. Mesin mendadak mati ketika dikendarai dijalan

*

Businya mati atau businya kotor
*

Platina tidak bekerja dengan sempurna atau sama sekali tidak bekerja akibat dari baut platina longgar
*

Kabel pengapian lepas/longgar
*

Bensin tidak turun pada karburator
*

Jet utama dan jet langsam pada karburator tersumbat
*

Torak macet didalam lubang silinder akibat overheating





3. Pemakaian bahan bakar boros

*

Tersumbatnya saringan udara dibagian belakang karburator
*

Banyaknya karbon pada ruang bakar. Karbon ini terbentuk akibat terbakarnya oli pelumasyang mengeras berupa arang yang menempel pada puncak torak dari ruang bakar
*

Sistem pemakaian yang kurang tepat
*

Kompresinya rendah
*

Kerusakan yang terjadi yaitu torak. Cincin torak dan lubang silinder

4. Akselerasi mesein kurang sempurna

*

Saluran-saluran atau lobang-lubang didalam karburatornya kotor
*

Businya tidak menyala secara konstan yang disebabkan kotor. (kerenggangan busi terlalu rapat)
*

Gas sisa pembakaran tidak dapat keluar secara lancar dari knalpot
*

Saringan udara yang tersumbat akan mempengaruhi komposisi bensin dan udara sehingga campuraterlallu kaya
*

Waktu pegapian yang kurang tepat, terlau cepat menyala atau terlalu lambat menyala

5. Mesin tenaganya hilang

*

Bos katup terlalu sempit lubangnya, sehingga katup menjadi tidak lancar untuk bekerja
*

Pegas katupnya lemah atau patah, perbaikannya harus ganti yang baru
*

Waktu pembukaan dan penutupan katup tidak tepat. Hal ini berarti poros hubungan (noken as) harus di stel kembali pada posisi top
*

Terjadi kebocoran kompresi akibat rusaknya paking kepala silinder
*

Torak, cicncin torak, dan lubang silindernya usang
*

Tempat kedudukan businya rusak, hal ini berarti harus dibuat alur dudukan busi yang baru

6. Keluar asap putih dari knalpot

*

Torak, cincin torak dan lubang silinder aus/rusak
*

Terlalu banyak mengisi oli pelumas
*

Tekanan pompa oli terlalu tinggi
*

Penggunaan mutu oli yang kurang baik

7. Mesin hidupnya tersendat-sendat setelah dipanaskan

*

Busi yang kadang kala mengeluarkan api kadangkala tidak
*

Koil pengapiannya rusak
*

Penyetelan plampung kurang tepat